一、造船周期主升阶段（～2024年X月）

此段时间主要完成造船股估值的修复，全球新签订单预期4500万修正吨，中船集团市场占有率约23%，新签订单约1000万修正吨，中船集团新签营收预期2500亿元，季度利润峰值年化250亿，集团造船厂整体估值达到5000亿；对应中国船舶季度峰值年化营收达到1200亿，季度峰值利润年化120～180亿，中国船舶市值～2500亿，股价峰值5X元(本散曾发过一个蒙具体股价数字的帖子，有兴趣的朋友可以找找看）。股价峰值的事件性刺激因素可能包括：24年下半年克拉克森新造船价格指数破历史新高、季度业绩增速新高、新船订单放量创21年以来新高、扬子江股价创历史新高。

二、业绩兑现调整阶段（2024年X月～2025年X月）

这段时间中国船舶利润兑现，而股价调整，当然调整过程中还会存在利润超预期带来的反抽，向上和向下空间都有限，中国船舶股价在4X到5X元区间反复震荡。

三、重组预期主升阶段（2025年X月～2026年X月）

集团重组预期带来的主升浪在这段时间。随着中船集团整合信息的发酵，沪东中华注入预期升温，集团上市公司股票掀起涨停潮。同步对应全球新造船进入高潮，干散货船新船爆单，全球新造船订单达到5000万修正吨以上，中船集团市场占有率25%，新签订单达到约1200万修正吨，中船集团新签营收预期3000亿元，利润峰值400～500亿，集团造船厂整体估值达到8000亿～10000亿；对应中国船舶新签订单年化营收预期1500亿，季度峰值利润年化220～300亿元，中国船舶市值～4500亿，股价峰值100元。

四、重组兑现调整阶段（2026年X月～2028年X月）

这段时间集团整合已经完成兑现，沪东中华利润达到峰值并开始预期下降，整合后的中国神船走重组预期兑现之后的调整浪。此轮调整时间周期长达两年以上，调整深度大，预计完成重组后的中国神船调整低点市值约3000～4000亿元。

五、重组业绩兑现反抽阶段（2028年X月～2029年X月）

这段时间完成2026年新船订单对应中国神船业绩兑现的反抽，形成头肩顶结构的确认。此时全球新造船订单预期进入下降通道，即使业绩创出新高也难以支撑中国神船突破前高。

反抽完成后本轮新造船周期接近尾声，中国神船进入垃圾时间，此阶段宜谨慎抄底

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