早上有媒体发了一篇《十大券商看后市：春季行情正进入鱼尾阶段》，吓坏了不少人。春节后大盘在3310-3200区间盘整了1个多月，严格来说春季行情还没真正开始，哪来的鱼尾？

这些媒体真的坏透了，人为制造黑天鹅、制造恐慌，吓唬散户割肉！而我认为大盘即便有短期的调整，也不改今年向好的趋势，大家要坚持拿住手里的筹码。

今天聊聊$比亚迪(002594)，他作为新能源的老大，对整个板块的走势起到了关键作用。2月2日至今，比亚迪股价累计下跌了14.63%，而相同时间内，特斯拉累计涨幅8.53%。

面对截然不同的两种股价走势，比亚迪坐不住了。

虽然没有通过官方渠道宣布，但是不少城市的终端经销商已经收到消息。北京、上海和深圳等地多家比亚迪经销商，对比亚迪王朝系列部分新能源车型进行了下调其售价，新款车型优惠幅度6000-8000元；老款车型优惠力度更大，其中秦EV和汉EV分别降价1.5万元和2万元。

比亚迪为何降价？

①来自竞品降价的压力

特斯拉打响新年降价第一枪后，随后不少品牌也相继跟进。Model 3和Model Y起售价落入20至30万元区间，与比亚迪热销的汉、唐系列形成正面竞争。

2023年的新能源车市波澜起伏。此前选择逆势涨价的比亚迪如今启动了年内首次降价，以期稳住现有市场份额并冲击更高的销量目标。

②销量下滑，库存压力大

从近期的交付量来看，包括比亚迪在内的国内新能源车企的1月汽车交付量均出现不同幅度的下滑。

比亚迪新能源汽车1月累计销量为15.13万辆，环比下降35.65%。而特斯拉1月在华销量预估6.6万辆，实现了同比环比双增长。

另有数据显示，比亚迪今年前7周上险量为20.33万辆，仅次于大众21.7万辆的成绩，排名第二。然而，按照周平均上险量计算，预计全年52周的总销量约为151万辆。这与比亚迪全年400万辆的年度销量目标差距巨大。

③成本下降

开年以来，电池级碳酸锂价格持续下跌，单月每吨下降4.3万元，此外，正极材料领域、负极材料领域、电解液领域价格都所有回落。正式因为各种材料的降价，使得整车降价有了可能。不过对于比亚迪的降价，网友们也有不同的看法，你怎么看呢？

2、新能源汽车怎么投资？

2023年，将会是全世界汽车行业陷入真正疯狂的一年。

欧洲大陆正式敲响了燃油车的丧钟，日本积极押注氢能源汽车，而中美两国，则在瓜分全世界的新能源汽车市场，花落谁家还未可知，但竞争日趋白热化，一场精彩的大战正在上演！

中证新能源汽车指数从沪深市场中选取涉及锂电池、充电桩、新能源整车等业务的上市公司证券作为指数样本，以反映新能源汽车相关上市公司证券的整体表现；中证新能源汽车产业指数从沪深市场中选取业务涉及新能源汽车产业的上市公司证券作为指数样本，以反映新能源汽车产业上市公司证券的整体表现。

站在当下，新能源相关指数均处于低估阶段，并且两大指数（光伏和新能源车）近期也出现比较大的回调，所以从估值水平、反弹需求和业绩看，当前新能源指数有比较大的配置机会。