抗倾覆安全系数应该取多少？计算应采用标准组合还是基本组合？各个规范表述并不一致。从力学和设计原理相同的角度出发，抗倾覆验算应该在各个规范中保持一致性。

《JGJ 6-2011：高层建筑筏形与箱形基础技术规范》第5.5.2条，“抗倾覆稳定安全系数取1.5”。

《GB 50330-2013：建筑边坡工程技术规范》第11.2.4条，采用标准组合，重力式挡土墙抗倾覆安全系数取1.6。

《JTGD 64-2015：公路钢结构桥梁设计规范》第4.2.2条，“抗力和荷载效应均采用标准组合，横向抗倾覆稳定性系数为2.5”。

《FD 003-2007：风电机组地基基础设计规定》第5.0.7条，“地基承载力、地基稳定性计算时，上部结构传至塔筒底的荷载应乘1.35的修正系数”；第8.5.2条，基本组合下，抗倾覆安全系数为1.6。安全系数相当于 。

抗倾覆安全系数的定义

—— 抗倾覆力矩标准值。

—— 倾覆力矩标准值。

安全系数和零应力区的关系

假定矩形基础在偏心荷载下基础边出现零应力区，且零应力区的占比为 ，零应力区和抗倾覆安全系数的关系为 。

零应力区占比	抗倾覆系数
0	3.0
25%	2.0

上部结构的安全系数

假定，荷载综合分项系数为1.4，钢筋或钢材的材料分项系数为1.1，上部结构屈服安全系数为1.54。

以高耸结构为例，抗倾覆力矩一般由自重提供，倾覆力矩一般由风荷载提供。

从设计的角度来说，在上部结构发生屈服前，不应发生倾覆，基础的抗倾覆安全系数不应低于上部结构的安全系数。

抗倾覆安全系数的取值

从控制零应力区不超过基底面积25%的角度来说，抗倾覆安全系数不应小于2.0。

从抗倾覆安全度高于上部结构安全度的角度来说，抗倾覆安全系数不应小于1.54。

考虑到钢材或钢筋的实际屈服强度可能高于计算值，综合来说，采用标准组合，抗倾覆安全系数不应小于2.0。

具体安全系数的取值与产生倾覆力矩荷载作用的分项系数有关，分项系数高，安全系数也应高些。

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高层建筑由于自重大，抗倾覆验算一般不起控制作用。下面以广告牌和高架桥设计实例为基础，通过简化分析，讨论抗倾覆安全系数在此类结构的中的取值。

广告牌

描述：《07SG526：户外广告牌》两面广告牌G2-6x18，高度21米，基本风压 ，地面粗糙度B类。基础尺寸7800 x 6400 x 1200，埋深3.5米。

两面广告牌G2-6x18

上部结构自重：

总自重：

抗倾覆力矩标准值：

风荷载标准值：

倾覆力矩标准值：

抗倾覆安全系数：。

高架桥

描述：资料参考知乎桥梁堡《12.18湖北G50沪渝高速花湖互通匝道倾覆事故分析》。12.18婀栧寳G50娌笣楂橀€熻姳婀栦簰閫氬対閬撳€捐浜嬫晠鍒嗘瀽 - 鐭ヤ箮

 

• 抗倾覆力矩

假定钢箱梁内灌混凝土，自重：

抗倾覆力矩：

从抗倾覆的角度，中间支座的存在降低了边支座的压力，从而降低了抗倾覆力矩。边支座为双支座，间距。

• 设计倾覆力矩

桥长：

两车道，偏心：

倾覆弯矩：

安全系数：

2010年9月28日，建成通车。

《JTG 3362-2018：公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第4.1.8条，抗倾覆安全系数为2.5。

• 实际倾覆力矩

车队总重：

偏心：

倾覆弯矩：，接近抗倾覆力矩。