作为海上战斗平台，在大多数人的设想中，航母自然是越大越好，但目前为止美国的福特号航母就是全球最大的航母。为何没有国家造更大的航母？是什么锁死了航母的大小？

为何美国福特号就已经是最大的航母，航母能不能造得更大？这一直是很多人的疑问。作为海上搭载战机的平台，航母自然是越大越好，毕竟那样可以装载更多战机，航母的战斗力也会显著提升。为何整天研究武器装备的专家们，不继续造更大的航母呢？是什么锁死了航母的大小？人类为了造更大船只，又做过哪些奇葩尝试呢？

 

福特号航母

自2023年爆发巴以冲突以来，美国再也顾不上乌克兰，紧急派遣自己的航母战斗群，赶到地中海，给自己的“亲爸爸”以色列加油打气兼撑腰，让一众阿拉伯国家噤若寒蝉，再不敢为受欺负的巴勒斯坦发声。

一个航母战斗群力压中东诸国，由此也可以看出美国“福特”号航母战斗群的强大之处。那这艘航母到底有多先进呢？

 

福特号航空母舰，是美国最新一代的核动力航母，也是世界上为数不多的核动力航母之一，仅凭这一点，就力压全球几乎全部的国家。最起码到现在我国还没有核动力航母。

福特号航母长度超330米，可以根据不同任务，搭载85架固定翼战斗机、预警机及其他支援飞机，妥妥的一个海上战斗堡垒。

 

这些飞机既能用来进行空战，又可以对地面发动进攻，或者进行反舰防御工作，攻防一体，横行海洋罕有敌手。

福特号采用的核动力系统，可以确保这艘航母长时间在海上巡逻，只要有足够的食物和水，它就可以一直漂在海上，出没在世界各地耀武扬威。

 

公开资料显示，福特号航母宽约78米，高度超76米，拥有25层甲板，面积差不多相当于4个足球场，长度则和放平后的帝国大厦相当。该航母排水量达到了惊人的11万吨，堪称海上移动堡垒。

除了大，福特号还有一个特点那就是贵，单纯航母舰体的建造成本，就高达130.2亿美元，折合人民币超900亿元。

 

福特号上配备4个战斗机中队，一般机型为F35C战斗机，单架价值超35亿美元，还有单价超20亿美元的F18战斗机。

在这些装备之外，福特号每年还需要花费15亿美元左右的维护费用，一艘航空母舰的整体费用，甚至超过很多国家的GDP，说它价值连城绝不为过。

 

是什么锁死了航母大小？

一般来说，航母越大，承载的飞机越多，战斗力也就越强，但目前最大的航母，舰体长度也被控制在300多米，是什么锁死了航母的大小？

首先，是出于材料和成本方面的考虑。航母的制造使用的都是特种钢，因为既要保证航母的防护力和稳定性，又要确保甲板在战斗机几千度高温的尾焰炙烤下不变形。

 

航母的特殊使用情景，对钢材提出了更高的要求，而每个国家的特种钢供给量并不是无限的，一定程度上限制了航母建造。

当然，肯定也会有人想，既然能建造多艘航母，把这些特种钢直接堆成一艘航母行不行？这样就不存在原材料限制了。

 

这样想是没错，但忽视了造价的问题。就以福特号航母为例，舰长增加一倍到680米，甲板保持76米的宽度，这样修改之后，航母体积会比原来扩大3倍多，造价达到恐怖的390亿美元。

美国2022年国防预算总共2117亿美元，其中用于采购研发新装备的预算为768亿美元，一艘新航母就吞掉了一半多，其他方面的发展必将受到严重影响。

 

其次，航母的稳定性也必须考虑。一般而言，船只的长宽比都是相对固定的，长度的2/3次方加上1就是宽度，这个可以说是船只的“黄金比例”。

如果船只太长，稳定性就差。这不仅指侧翻的可能性，也包括断裂的可能性。即便是风平浪静，海面也不是完全水平的，总有涌浪不断袭来。

 

如果从侧面涌向船只，很可能导致船只侧翻，如果是从船头涌向船尾，会导致船体各部分受力不均。船体过长受到的应力就会增加，因为涌浪的作用各部分受到的作用力不同，很容易发生断裂风险。

2008年，日本MOL造船厂建造的MOL COMFORT号货轮，在距离阿曼赛莱拉港430海里的地方，受到涌浪的影响，船体从中间部位断裂，导致整艘船沉入海底。

 

疯狂的巨舰尝试

其实，人类已经建成的船只中，最长的当属日本住友重工建造的海上巨人号，这才是真正的海上巨无霸。

这艘运输船长达450米，排水量超26万吨。由此导致的问题是船只移动速度慢，最高速度也只有每小时30公里（16.2海里）。如此慢的速度，在海上简直就是龟速移动。

幸亏这是一艘货轮，不需要参与战争，如果航母的移动速度也这么慢，那简直就是海面上的活靶子。

 

如此大的船，除了速度慢之外，拐弯也非常麻烦。如果海上巨人号想要掉头往回行驶，其转弯半径达到恐怖的3公里。

这艘巨轮在海上航行，只能选择天气好风平浪静的日子，稍微有点风浪，对它而言都是莫大的风险，毕竟因为涌浪导致受力不均，在自身巨大的重量影响下，船体很容易出现断裂风险。

 

450米的海上巨人号，是目前人类已建成的最大船只，但并不是人类尝试建造的最大船只，英国受到海上冰山的启发，再加上德国潜艇的逼迫，曾经想要利用浮冰建造一艘超级巨舰。

从南北极断落的冰山，小则几百米大则几千米，就算有着几万亿吨的重量，一样能牢牢漂浮在海面上。

受到冰山启发，再加上德国潜艇对英国运输船的疯狂袭击，逼得英国不得不另辟蹊径，开始尝试制作冰船。

 

1942年，英国政府派专家来到加拿大，计划在这里建造一艘名为“哈巴谷”的冰航母。最初，英国政府的要求还不算离谱，只要求建造一个600米长且平整的冰面，安装上发动机，能起降重型飞机。

专家按照这个要求进行设计建造，但这艘600米长的冰航母，还没解决30米长的舵叶问题，英国政府又提出了更加丧心病狂的新要求。

 

他们要求冰航母的长度向陆地上的飞机跑道看齐，这就意味着冰航母长度至少达到2.8千米。对专家而言，这显然是一个无法完成的任务。

随着专家们进行技术论证，二战也逐渐向着有利于盟国的方向发展，德国人的进攻越来越弱，英国的军事压力逐渐变小，再加上冰航母的建造难度实在太大，这事也就不了了之。

 

世上最大的10艘“船”

最后，我们来盘点一下人类曾建造的最大的10艘“船”。

诺克·耐维斯号，世界上最长的油轮之一，全长380米宽60米，可一次性装载48万桶石油。它建于1980年，2009年被拆解。虽然海上已经不再有它的踪影，但依然留有它的传奇。

 

艾玛·马士基号，全长397米宽54米，可装载1.8万个标准集装箱，曾是世界上最大的货船。玛丽·卡萨布兰卡号，非常著名的游轮，全长395米，曾是世界上最大的客船，目前也已被拆解。

伊芙琳·马士基号，长400米宽59米，能装下2万个集装箱。长青森林号，长387米宽68米，世界上最大的近海货运船之一。

 

诺亚方舟号，全长458米宽73米，具备双船体结构，能应对海上各种恶劣天气，主要用于旅游和娱乐项目，这也是目前世界上最长的船。

皮尔·马士基号，这是艾玛·马士基号的升级版，全长406米宽59米，可装载2.3万个标准集装箱，是世界上最大的货船之一。

 

乐斯福船运公司一号，全长414米宽69米，最具特色的就是有球星货舱和可伸缩的驾驶舱，以便保持平衡和稳定性。海上巨人号，长450米宽68米，曾是世界上最长的船，也是最大的油轮之一。

最后也是最长的，是行走在陆地上的“货运之舟”，这是世界上最长的火车朱诺号，全长7367米，需要268个车头进行牵引，否则真是寸步难行。

 

无论是从军事角度还是从航运角度，建造更大船只显然更符合各国的要求，但受限于目前的材料技术，各类舰船只能保持在450米以内的长度，不是无法设计建造更大的船只，而是造得更大成本更高，完全就是得不偿失。

 

也许，等到未来材料技术大幅发展，人类才能建造更大的舰船。还有一种可能，就是在外太空中建造更大的舰船，载着人类奔赴更遥远宇宙深空。