仿佛没有悬念，汽车股连续第三周下跌；年关临近，能否翻盘？

 

【要点提示】

· 第49周，汽车股整体继续走弱，一周平均股价下跌2.83%，总市值降至5.82万亿；

· 新能源&智能化板块勉强上涨0.04%；

· 乘用车、经销商、零部件和商用车集体下跌，跌幅分别为3.33%、4.22%、4.49%和4.59%。

12月第一个完整交易周，中国汽车市场“价格战”烽烟四起，各大汽车上市公司陆续发布11月销量。可面对看似还算不错的同比销量数据，资本市场似乎并不买账。这或许也与沪指跌破3000点，深证和恒生指数兜底有关。

 

本来还能给汽车股打气的华为汽车概念，上周偃旗息鼓。9个涨停后，东安动力被打回原形。不过，随着国家再度放出氢能利好消息，部分相关汽车股蠢蠢欲动。

2023年第49周，《汽车K线》统计在册的81只汽车股继续走弱，一周平均股价跌幅扩大至2.83%，总市值再缩水600亿左右。

其中，上涨的个股仅15只，占比不足两成；正通汽车和宇通客车持平，余下64只个股普跌。

从总榜单来看，涨幅超过10%的个股仅3只，即榜单前三甲，其中出自商用车板块的汉马科技上涨16.48%，“锂业双雄”赣锋锂业H股和天齐锂业A股各上涨11.67%和10.93%。

 

另外值得一提的是，赣锋锂业A股、天齐锂业H股和雅化集团也表现相对较强，跻身榜单前六。

跌幅方面，五菱汽车下跌16%垫底；金龙汽车、一汽富维和美东汽车，跌幅超过11%；其余个股，跌幅在10%以内。

以下，《汽车K线》将统计在册的股票分为五大板块，逐一进行分析。

乘用车 蔚来“略高一筹”，华为概念股遇冷

2023年第49周，乘用车板块仍是大面积飘绿的状态，一周平均股价下跌3.33%，板块市值降至3.24万亿元，约缩水500亿左右。

 

具体来看，蔚来美股和H股分别上涨3.22%和2.39%，比亚迪H股和A股各上涨2.33%和0.76%，赛力斯上涨2.08%，已是该板块全部上涨的个股。

蔚来近期回暖，与其获得独立汽车生产资质，以及三季度业绩“好转”有关。

根据江淮汽车公告，旗下资产一包（乘用车公司三工厂存货、固定资产及在建工程）和三包（乘用车公司新桥工厂构筑物和设备）被蔚来汽车收入麾下，作价31.58亿元。

借此，蔚来可以结束由江淮“代工”模式，转为独立制造。蔚来CEO李斌预计，制造成本因此会下降10%。

 

12月5日，蔚来披露三季报，交付量、营业收入同比都有所增长，但净亏损也同步扩大。

这或许也能一定程度解释，蔚来虽不断有利好，包括之前就换电业务与长安、吉利牵手，裁员降本，涨幅却相对有限。长期来看，盈利模式尚不清晰的蔚来，还是令人担忧。

相较之下，比亚迪虽然股价表现不及蔚来，但在新能源汽车赛道遥遥领先，已是不争的事实，11月比亚迪交付30万辆，年累计交付268万辆。

比亚迪掌门人王传福近日提议回购部分公司A股股份，用于员工持股计划、股权激励计划或减少注册资本等；另外上周，交银国际表示“看好”比亚迪，机构麦格理、里昂均给予比亚迪H股310港元/股的目标价；而截至12月8日收盘，该股报收210.8港元/股，展现出企业侧与资本市场的乐观预期。

 

因华为联合长安和江淮而被冷落的赛力斯，也有好消息。11月，赛力斯交付2.38万辆，同比翻倍；其中AITO问界系列共交付新车1.88万辆，AITO问界新M7交付新车1.52万辆，连续两个月交付破万。

据官方披露，ATIO问界新M7自9月12日上市以来，两个半月累计大定突破10万，AITO问界M9预订数量已经突破3.3万辆，可谓未发先火。

跌幅方面，海马汽车下跌8.49%垫底。消息面上，海马汽车11月销售汽车2001辆，同比减少22.77%；11个月累计销售2.22万辆，同比减少0.16%。

理想汽车和长城汽车两家港股上市公司跌幅均超过7%，跌幅居前。长安汽车和江淮汽车各收跌4.38%和3.36%。

整体而言，华为汽车概念的热度被时间冲淡，乘用车板块表现归于平静。

经销商 “稳”即是赢

2023年第49周，汽车经销商集团板块集体收跌，仅正通汽车一周股价持平。

 

其中值得一提的是美东汽车，本期再次领跌，跌幅为11.93%。

其实整体来看，该板块个股跌幅从不足1%到接近12%，已折射出汽车经销商普遍面临的严峻形势。

汽车市场进入年末冲刺阶段，不少汽车厂家宣布降价促销，价格战已然打响；同时来自中国汽车流通协会的汽车经销商库存预警指数11月再次突破了60%的高点。

从汽车经销商综合库存系数来看，11月这一数值为1.43，同比环比均有所下降，经销商在加速消化库存。另外，该协会测算11月底经销商库存总量在300万辆左右。

「图片来源于中国汽车流通协会」

年关将近，奋力一搏，不退步也许就已经值得庆幸。

新能源&智能化 “白色石油”大跌，锂业双雄走高

2023年第49周，新能源&智能化板块较上周小幅回暖，飘红个股数量增至8只，其中锂业双雄霸榜前四，其余个股涨幅均在5%以内。

 

12月4日，碳酸锂期货主力合约跌破10万元大关；现货价格方面，上海钢联同日数据显示，当日电池级碳酸锂每吨下跌2000元，均价报12.95万元/吨，也连续创下年内新低。

有机构表示，短期来看，部分前期减产的锂盐企业开始恢复生产，叠加智利进口量大增，碳酸锂需求较为平淡，价格或加速探底。

面对“白色石油”大跌，赣锋锂业表示将灵活调整产能规划。

12月6日赣锋锂业A股获北向资金合计净流入1.81亿，共有11个北向席位净买入，其中摩根斯坦利净流入1.33亿。

同日，天齐锂业获融资买入9.81亿元，连续2日融资买入额增长率超50%，融资客在加大融资买入。

跌幅方面，亿华通下跌8.58%垫底，另外当升科技、均胜电子的一周跌幅，均超过5%。

 

最近的氢能源成为热词，作为燃料电池行业龙头企业的亿华通却意外“爆冷”了？

在日前举办的中国燃料电池汽车大会上，氢能的未来前景受到广泛关注，会议期间还发布了《共建中国氢能高速行动倡议》，京津冀氢能高速场景发布及启动仪式也在大会期间举办。

未来京津冀三地将围绕京津冀高速区域氢能综合应用场景，打造绿色氢能应用示范标杆。

亿华通在近日的投资者问答中表示，公司股价受到市场环境、宏观政策、企业基本面等多种因素影响。截至12月8日收盘，该股报收49元/股，股价逼近52周低点（47元/股），令人匪夷所思。

零部件 止步10连板，妖股“失灵”？

第49周，零部件板块仅东安动力飘红，微涨0.26%，其余9只个股全部下跌。

 

之所以称为“妖股”，是因为东安动力创造了连续9个交易日涨停的奇迹，放眼近几年的汽车股市，牛股“舍我其谁”？投资者的疯狂想象确实“法力无边”。

不过12月6日，东安动力来了个“天地板”。在此背景下，还能保住周度上涨已属难得。

跌幅方面，一汽富维下跌11.94%垫底，精锻科技下跌7.2%排在倒数第二，另外宁波华翔、玲珑轮胎两家企业的跌幅，均超过6%。

其中一汽富维这两周的表现有点儿像“过山车”。华为向一汽集团抛出的橄榄枝，让一汽富维和一汽解放“平地起跳”，而后又迅速回落。

商用车 汉马科技“一骑绝尘”，五菱汽车刷新低

第49周，商用车板块仅汉马科技上涨，且涨幅高达16.48%，领跑总榜单；宇通客车持平，其余个股全部下跌。

 

具体来看，汉马科技周内实现两次涨停，直接助推了股价走高。截至8日收盘，该股报7.28元/股。

消息面上，12月5日，汉马科技新增“氢能源”概念。汉马科技在投资者问答中表示，目前已有氢燃料车型产品进入国家工信部公告目录，但尚未形成批量销售。

值得注意的是，11月，汉马科技销售中重卡858辆，同比上涨153.1%；1-11月累计销售6955辆，同比上涨33.11%。其中，醇氢动力系统11月销售361套，年累计销售2580套，同比均大幅增长。

 

今年以来，中国氢燃料电池汽车产业进入发展提速关键期。1-11月，我国累计生产燃料电池汽车5261辆，同比增长35%。在技术方面，燃料电池系统成本下降到每千瓦3000元，比2020年降低80%。

随着技术不断成熟与市场规模扩大，氢能商用车市场，未来可期。

跌幅方面值得一提的是五菱汽车，大跌16%，且8日收盘价刷新52周最低0.42港元/股。

五菱汽车最近站在了舆论的风口浪尖。因一纸律师函和道歉视频火爆网络，实在不是明智之举，还是研究研究怎样重回销量“快车道”！

END Views of AutosKline

俗话说，人生繁华三千，看淡即是云烟。

连续几周表现平平的汽车股中，也时不时出现“黑马”，但路遥才能知马力，真正的牛股经得住时间的考验。