“铁老大”的金饭碗：京沪高铁一家公司撑起半边天？

提起高铁，相信每个中国人都不陌生

从绿皮车到复兴号

，从“地遁术”到“瞬间移动”，高铁不仅改变了我们的出行方式，更成为了中国速度与中国力量的象征

 

而在中国高铁版图上，京沪高铁无疑是最耀眼的一颗星

它连接着北京和上海这两座中国经济的“双子星”，每天承载着数以万计的旅客，为中国经济发展注入着源源不断的动力

 

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你或许不知道的是，在京沪高铁这条“黄金线路”背后，竟然隐藏着一家“神奇”的上市公司——京沪高速铁路股份有限公司（以下简称“京沪高铁”）

说它“神奇”

，是因为这家公司员工数量不足百人，却能创造出动辄超过百亿元的净利润，人均创利堪称天文数字，人均薪酬也稳居A股前列，令无数打工人“柠檬树下柠檬果，柠檬树下你和我”

 

今天

，我们就来揭开这家“最牛国企”的神秘面纱，看看它是如何用不到百人，撑起“铁老大”半边天的

 

一、“吸金巨兽”：京沪高铁到底有多赚钱？

要想知道京沪高铁有多赚钱，先来看看它的“家底”

作为中国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分

，京沪高铁北起首都北京，南至魔都上海，全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路

 

 

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这条连接着中国两大经济中心的“黄金线路”

，每天都有数不清的旅客往返奔波，商务出行、探亲访友、旅游观光……，庞大的客流量为京沪高铁带来了丰厚的收益

 

数据显示，2024年上半年，京沪高铁实现营业收入208亿元，同比增长82%；实现净利润631亿元，同比增长约24%相当于每天净赚3400多万元！

这是什么概念？

这意味着，京沪高铁平均每分钟就能赚到236万元比普通人一辈子赚的钱都多！

如此恐怖的吸金能力，难怪会被网友戏称为“印钞机”

二、“轻资产”模式：人少钱多秘诀何在？

 

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京沪高铁赚钱能力如此强悍难道是员工个个都是“拼命三郎”？

非也

事实上，京沪高铁的员工数量少得惊人，截至2023年末只有区区73人！

这是什么概念？

这意味着，京沪高铁平均每个员工要创造近9亿元的营收，人均创利超过15亿元堪称“一个人就是一个集团军”！

那么京沪高铁是如何做到“人少钱多”的呢？

 

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答案就在于其独特的“轻资产”运营模式

与其他铁路局集团不同

，京沪高铁采用的是一种“委托运营”的模式，即将大部分的运营业务，例如车站运营、线路维护、车辆检修等，都委托给了中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）下属的北京局、济南局、上海局等五个铁路局集团

 

这种模式下

，京沪高铁自身只需要保留少量的管理人员，负责公司的战略规划、财务管理、市场营销等核心业务，而将具体的运营工作交给更专业的铁路局集团来完成

 

这样一来，京沪高铁既可以充分利用国铁集团的资源和经验，降低运营成本，又可以集中精力发展核心业务，提高运营效率，实现“轻装上阵”

三、“躺赢”还是“实力”？京沪高铁高薪酬之辩

人少钱多，自然意味着高薪酬

 

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数据显示

，2023年，京沪高铁人均薪酬约为72万元，比2022年增加了58万元

 

这一数字

，不仅秒杀了绝大多数A股上市公司，甚至比很多互联网大厂都要高出一截，妥妥的“别人家的公司”

 

京沪高铁的高薪酬也引发了一些争议

有人认为，京沪高铁的高薪酬是建立在“垄断经营”的基础上的，毕竟京沪高铁是连接北京和上海的唯一一条高铁线路，旅客别无选择，只能“乖乖掏钱”

还有人认为

，京沪高铁的高薪酬是“国企病”的体现，是“旱涝保收”的结果，缺乏市场竞争的压力，自然可以“躺着赚钱”

 

面对质疑，京沪高铁也并非“无动于衷”

 

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公司方面表示，京沪高铁的高薪酬是与其高效率、高收益相匹配的，是市场化机制的结果，并非“大锅饭”

京沪高铁也在不断提升服务质量，优化运营管理，努力为旅客提供更加安全、便捷、舒适的出行体验

 

四、结语：从“独行者”到“排头兵”京沪高铁的未来之路

作为中国高铁的“金字招牌”

，京沪高铁的成功，不仅在于其独特的“轻资产”运营模式和高效的管理机制，更在于其背后国家战略的支撑和庞大市场的需求

 

在“十四五”规划和“交通强国”战略的指引下，中国高铁正在进入高质量发展的新阶段，京沪高铁也面临着新的机遇和挑战