长城汽车，一只曾经6千多亿元总市值的大白马股，然而行情行至如今，近一半的市值被蒸发掉了。特别是最近17周的股价走势，让股民唏嘘不已。

从其周K线图上看，连续17根的周K线都是下跌的，其中仅有的一根红柱是“假阳线”：它的收盘价大于开盘价，但相比前一根K线的收盘价，它是下跌的。

若以最新披露的股东总人数13.93万户估算，这轮下跌趋势让股民的账户市值缩水242万元。很少有个股出现这样的走势，也很少有个股在17周的短时间内给股民心中留下深深的痛。

所以，在某投资论坛，有股民感叹道“多么希望是将手机屏幕拿反了啊！这样就不会看见连跌这么多周，而是上涨了这么多周！”

长城汽车的主营业务是整车及主要汽车零部件的研发、生产、销售，最近三个季报的业绩数据可圈可点。营业总收入分别为311.17亿元、619.28亿元、907.97亿元，同比增长150.62%、72.36%、46.11%；归属于母公司股东的净利润分别为16.39亿元、35.29亿元、49.45亿元，同比增长352.17%、207.87%、91.13%。

这样一份不错的业绩表现，为什么没有给长城汽车的股价走势起到正面的支撑作用？我们将季报数据拆分成单季度的数据来看，就能发现一丝端倪。

将它们拆分成单季度的数据，营收同比分别增长为150.62%、31.04%、10.13%，净利润同比分别增长为352.17%、5.17%、-1.72%。营收和净利润的增速双双出现了明显的下滑，且下滑有加速的迹象。

市场预期长城汽车的业绩表现在未来会继续不理想，所以部分投资者选择在高位获利了结。从它的前十大流通股东的数据来看，他们在长城汽车的股价最后一次冲顶时，选择了离场。

2021年三季度末，前十大流动股东累计持有流通股的数量为85.52亿股，占流通股本比为93.2%，较上期减少了1370.96万股。

长城汽车的股价自从2020年7月份的7.36元（前复权价格）开始上涨，最高涨至69.80元，涨幅超过8倍，而用时仅一年多的时间。这样的涨幅不可不谓之巨大！

所以，那些掌握了大量流通筹码的股东们，在察觉到长城汽车未来业绩表现不佳的情况下，选择了减仓操作，无非是觉得现价的涨幅与业绩的增速匹配不上，有些透支未来的行情，有些“贵”。

最后，从其日K线图上看，似乎还未出现止跌企稳的迹象，底部区域还未到，所以很难进行抄底动作。

事实上，我们通常所说的“抄底”并不是真正意义上的抄底，因为底部它从来都不会以尖尖的形状展现出来，它是一个底部平缓的区间。

而即使到了底部区域，也不代表马上就会上涨。真正的底部是“死水一潭”，很多个股在底部趴着几年都不会涨的，这就是磨底阶段。高低好看，择时很难！

正确的抄底应该是在个股缓慢走出底部区域，有一定的上涨斜率时，那时跟随趋势进场，虽然没能让收益最大化，但，至少它是安全的！