今天，京沪高铁高开低走，走出了下跌态势，这与一季度业绩的大幅增长背道而驰。

昨天，京沪高铁发布了23年报和今年年一季报。京沪高铁2023年归母净利润115.46亿元，大幅增长，同比扭亏为盈。

京沪高铁2024年一季度，归属于上市公司股东的净利润29.63亿元，同比增加33.11%。

京沪高铁每年个季度归母净利润

业绩大幅增长，股价不涨反跌，是什么原因呢？今天来了解一下。

京沪高铁是注册在北京市的一家国有企业。主营：高铁旅客运输,具体主要包括:(1)为乘坐担当列车的旅客提供高铁运输服务并收取票价款;(2)其他铁路运输企业担当的列车在京沪高速铁路上运行时,向其提供线路使用、接触网使用等服务并收取相应费用等。

京沪高铁在公路铁路行业排名第一，最新总市值2500亿元，股东总人数21.5万户，其中机构425家，持股占比83.65%，这只股票机构持股占比很高，有主导作用，散户人数较多。

下面用三板斧估值法，从四个方面试着对京沪高铁进行估值分析。

用分红估值法估值

京沪高铁历年分红

京沪高铁23年计划每股分红0.1116元，按现在价格5.09元计算，股息率是2.19%，较低，分红较少。

社会利率取一年期贷款利率3.45%，0.1116除以3.45%得3.23。

即用分红估值法估计，京沪高铁的股价应该是在3.23元左右，这个就比较低了，性价比较低，下面再看看市盈率估值的结果吧。

用市盈率估值法估值

京沪高铁今年一季度

今年一季报中，京沪高铁归母净利润同比增长33.11%，假设24年全年同比增长20%，则每股收益是0.28元，市盈率取20，20乘以0.28可得5.6，即24年的估值可能是在5.6元左右。

机构对京沪高铁以后三年的盈利情况给出了预测。

机构预测京沪高铁

按机构预测的进行估算，京沪高铁今后三年的估值分别是5.09、5.09、5.09元左右。

从基本面评估分析

23年年报显示，京沪高铁的经营现金流是210.8亿元，净利润是112.1亿元，经营现金流比净利润得1.88，这个值比参考值1大很多，可见京沪高铁的盈利质量很好。

毛利率是45.8%，较高，利润较多。

净资产收益率是6.09%，较低，盈利能力较弱。

负债率是24.67%，较低，负债较少。

归母净利润同比增长2103.63%，很高，成长性很强。

从技术角度来看

日k线图

日k线图中，k线高开低走下跌，带长上影线大阴线，比较凶险，MACD死叉。

周k线图

周k线图中，k线上涨承压，MACD向上趋势放缓。

月k线图

月k线图中，k线超跌反弹，MACD向上趋势放缓。

综上所述，京沪高铁的股价可能已到合理区间，以后走势得看全年利润的增长情况。

京沪高铁的盈利质量很好，盈利能力较弱，成长性很强，分红较少。

也许分红较少，性价比较低，股价上涨空间有限，再加上前期上涨较多，获利盘趁利好套利，是最近三个交易日下跌的主要原因。

以上就是全部内容，因能力有限，不一定正确，望勿参考。股市有风险，买卖需谨慎！看后点赞，财富千万！

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