本周上证指数连续5个交易日收出中阴线，并且在今天向下突破了近三年来的历史低点。在这期间很多投资者都遭到了摧残，并且伤痕累累。今天财报翻译官给大家介绍一只抗跌性特别强的全球轨道交通龙头，它就是中国中车。

这家企业轨道交通装备业务的收入连续多年位居全球第一，并且还同时获得了中国证券金融公司和中央汇金公司的战略入股，而它的亮点在于其股价只有5元多。

 

目前，中国中车的股票在大幅回撤了55%以后，于近期出现了放量的迹象，这很可能是公司获得资金关注的一个表现。

 

下面我们来分析一下中国中车2023年第三季度的财报，并判断出这家企业的基本面是否能支撑其股票的上涨。

 

在2022年，中国中车的净利润达到了116.53亿元，同比增长了13%。

 

而到了2023年公司的净利润不仅连续三个季度实现了增长，还只用了三个季度的时间就达到了61.52亿元，同比增长了2%。

 

目前，中国中车的净利润在A股运输设备概念板块46家上市企业中排名第1位，这说明其目前是该板块内规模最大的公司。

 

下面我们来分析一个重要的问题，这也是中国中车在未来的成长性，那就是这家企业2023年的净利润是否能出现增长。

通过分析中国中车的资产负债表后翻译官发现，在2023年第三季度，这家公司的存货不仅出现了增长，而且还创出了历史新高。

2022年第三季度，中国中车的存货只有840.6亿元。到了2023年第三季度，这家企业的存货就达到了887.73亿元，同比增长了6%。

 

因为在报告期内，中国中车采购原材料所欠对方的货款，也就是应付票据及账款为1824.92亿元，同比增长了8%。

 

这说明存货的增长是管理层在主动扩大生产，其目的就是为了提高净利润。

在存货中包括了这家企业生产轨道交通设备的原材料、产成品和半成品，而把存货卖了加上毛利润就是中国中车的营业收入，所以这些新增存货如果都能被卖掉的话，中国中车2023年的净利润将出现增长，那这些存货是否能卖掉呢，我们继续往下看。

通过进一步分析翻译官发现，在报告期内中国中车轨道交通设备的销售速度加快了。

2022年第三季度，这家企业的原材料从进入到库房到产成品离开库房的时间为182天，而现在的销售周期则为183天，存货周转天数提高了0.54%。

 

因为在报告期内中国中车的存货出现了增长，所以如果存货不增长的话，这家企业轨道交通设备的销售速度应该加快5%。

产品销售速度的加快说明中国中车在去年第三季度处在行业风口中，而这些存货在未来有可能被全部卖掉，所以这家企业2023年净利润的增长将是大概率事件。

在报告期内中国中车的管理层除了扩大生产增加了存货的数量以外，竟然还在扩大产能。

目前，中国中车有7个轨道交通生产项目正在建设中，而管理层为这些在建项目已经投入了48亿人民币，所以翻译官猜测这些在建项目的预计投资总额应该在100亿左右。

 

和这家企业现有产能进行对比后翻译官发现，如果这7个在建生产项目都能竣工的话，中国中车的生产能力将提高20%。

通过进一步分析后翻译官还发现，中国中车这7个在建项目的平均工程进度已经达到了50%左右，所以后续管理层只需要再投资50亿人民币，这些在建项目就都能竣工了。

而在报告期内，这家公司短期内能拿出来的现金总额，也就是货币资金竟然高达440亿人民币，所以这些在建项目对管理层来说没有任何资金压力。

 

通过上述分析我们了解到，由于在报告期内中国中车产品的销售速度加快了，并且管理层还扩大了生产，提高了存货的数量，所以这家企业去年净利润的增长将是大概率事件。

而在2024年，如果这些在建项目都能竣工的话，这家企业的生产能力将提高20%。如果轨道交通的行业风口在能发挥作用，管理层一定会再次大幅提高存货的数量，此时市场再能消化掉这家企业的新增产能，那么中国中车2024年净利润的增长甚至创出历史新高也将是大概率事件。

如果把上市企业的基本面从高至低分为A、B、C、D、E五个等级的话，翻译官个人认为中国中车能维持B级的水平。