长城、比亚迪、吉利，三选一为什么我选了长城？

首先自主三强都挺厉害，否则也就不算三强了，吊打合资肯定是绰绰有余的，我个人是希望自主品牌多崛起几个，也是我们的骄傲。

但我为什么在其中选了长城？

关于长城的逻辑我之前有好多文章写，每月的长城产销数据简评我也持续2年多了。不多说，今天就针对N选一这个犀利的问题聊。

应该说自主三强各有千秋都有两把刷子，我选长城主要还是基于我个人的情感，而情感源于下面这些细节。

1、首先我喜欢在产品上下功夫迭代的公司，我始终认为现代企业在产品上下功夫比在销售上下功夫更利于长远，很多销售当家的企业起得快没落得也快。长城比友商看重产品，长城最开始和竞品比都不是最强的，但迭代的速度快，比如早年的H6和当年的竞品比家的S6比并不被看好，但几年过去结果大家都知道，比如wey出来的时候呼声没有领克高，但现在大家也知道算上坦克300的话还是很不错的，当然坦克品牌独立出去说明长城不在乎虚名，更在乎长远，因为组织架构上激励人才比虚名更重要。我喜欢长城的长期主义。

2、长城对供应商虽然反腐和品质要求很苛刻，但总体还是希望共赢，这有点像苹果对供应链的态度，供应商虽然抱怨在品质等方面要求过于严格（几年前年品质就比合资严，在汽车供应链做过品质工程师应该知道），但合作过的供应商还是觉得长城按规矩办事挺好的而且杜绝腐败做事反而容易。

供应商开了模具项目，因长城暂停了长城也把模具钱付给供应商，和很多友商能坑供应商就坑供应商真的不一样。所以在供应商的口碑还是不错。友商疯狂压价供应商，好了自己却损了供应链。以我过去在制造业的经验，这有点像日韩台系的风格，事实上真的不长久。非我长期主义者的偏好。

3、任何产品都可能有问题，奔驰宝马也会有问题（本人奔驰车主别和我杠），产品出问题关键看如何应对如何解决，这也是不同企业有不同风格。有些友商是通过买通水军和平台删帖，甚至去客户家里谈删帖，谈不拢还派销售打客户，这么牛让我不敢直视啊。

而长城，敢于直面自己的错误，长城炮“开炮”事件、以及后来越野脱困遇到问题、欧拉电池有缺陷，长城都积极应对，派出工程师千里驰援当场尝试解决问题并找原因，或者欧拉果断召回，后续也在产品上改进。

这一对比，一个是在乎自己的名声，一个是在乎客户的感受，哪个格局更大不用多说吧。我觉得长城这是长期主义者的价值观，我个人就是比较喜欢这种价值观。

4、另外就是对于新媒体的应用了，很多友商早年就懂得互联网的威力，这点比长城强，以至于长城早年互联网销售很落后。可惜友商都喜欢买水贴或者雇车黑，他们不仅把XX之家玩成了无人问津的水军之家，也削弱了他们自己改进产品能力，因为有问题不直面不改进最后倒霉的是产品、是消费者，最终消费者会用脚投票的。车黑就更不必说了，我之前抖音因为车黑被封过一次流量，损失惨重。

车黑这个产业链有多黑试试就知道。把广告费用在这些负能量做派的公司我就是觉得不如把钱用在产品上的公司。这次我这篇文章如果被封的话将是对本段最好的论述和证明，为此我发出来会先接个图以防万一，我确实也怕了。

而长城对于新媒体的应用就正能量很多，这几年营销做得确实不错后来居上，欧拉类似mini定位女性消费者，新哈弗车型定位年轻人，哈弗大狗网络征名我也参与了投票了“大狗”，自媒体的宣传和产品定位都做得很好。皮卡和越野方面的自媒体宣传就更不用说了，皮卡拖着游艇去钓鱼，车友自驾的视频差点打动我这个对野外无感的宅男。

长城公号以及各个自媒体的正面宣传在我看来都很到位，发布会也像一个科技类公司。长城也曾经反击过车黑，而且是直捣黄龙，但后面也饶了友商，多少留了点面子，这也是格局。

5、最后，是因为我喜欢长城的专注。不管别人之前怎么喷它单腿走路，或是不提前发力新能源。我还是比较喜欢专注的公司，经营企业本来是在有限资源下做事情，尤其是民企，无限资源我都能做，所以必须集中优势兵力办最重要的事情。有些友商确实也厉害但多点开花什么都做我个人不是很喜欢，或者有些友商到处收购虽然也能办成事情，但这不是我的偏好。这点是纯粹是个人偏好。投资经商有些道理和兵法是通的。

以上就是一些点，在情感上改变了我的倾向。至于结果如何，不是谁的粉或者黑说了算的，我们让最终的市场竞争结果来检验。