巴菲特在一年一度的股东大会上讲话，他数次提到了航空业，大意如下：

首先承认在投资航空公司上犯了错误，其次亏本清仓了所有航空股，再次现在不看好航空公司，飞机制造商，最后现在购买航空公司的股票风险更大。

巴菲特认为：新冠改变了其对航空公司看法，他不清楚未来三四年人们是否会像去年那样坐飞机，而航班现在又太多了。疫情对许多行业都有影响，尤其是旅游、航空、邮轮、酒店行业，影响巨大（未来显得模糊不清）。特别怀疑疫情后市场是否需要这么多飞机，不知道波音和空客的未来将如何。

据环球网报道，欧洲最大廉价航空公司瑞安航空计划裁员3000人。

A股一季度也刚公布完不久，在A股上市的航空公司情况又如何呢？

东方航空2020年一季度亏损40.46亿人民币，南方航空亏损53.53亿，华夏航空亏损约9710万，，吉祥航空亏损5.526亿，春秋航空亏损2.937亿。从数据来看，在A股上市的航空公司无一例外，全部亏损，体量越大，越的越多。

东方航空公司一季报

是什么导致了A股上市的航空公司集体出现巨额亏损，主要的解释都是客座率下降，旅客周转量大幅下降，这些归根结底是疫情导致的。对此东方航空在一季度中也做了如下描述：

也不全是坏消息，如华夏航空季报中说到了，到2020年3月份，公司的单月平均恢复率达67%.虽然离100%还有很大的差距，但好在也恢复到了一半以上的水平。

不仅如此，与航空运输相关的航空生产企业也出现了亏损：晨曦航空亏损约950.7万元，洪都航空亏损1200万。但是，如果我们去研究所有的A股一季度，大多数企业都是亏损的，旅游，酒店，油轮这些是巴菲特提到的，但没有提到的生产型企业，像汽车，钢铁等等也是亏损的多。2020一季报公布之后，A股的统计结果，净利润同比增长的只有34.5%左右，同比下降的高达65%.

业绩不好的很多，为什么巴菲特只是不看好航空业？

航空公司的业务相对单一，航空公司最大的收入当然：客运。像东方航空客运占了所有业的96%，南方航空客运占89%，货运占6%.航空公司最大的成本：1买飞机的钱，2航油，3飞机维修保养，人员工资。难道疫情会一直持续下去？疫情终究会有结束的一天，人员出行也必然会恢复，航空公司的经营状况自然会随着经济的恢复会好转，那现在正是最坏的时刻，不正是可以抄底的时机么？巴菲特挂在嘴边的名言，别人恐惧的时候他要贪婪，为何这一次他反而恐惧了呢？

航空业遇到的困难只是一时的，未来必将恢复，只是要不要现在马上就抄底航空股，也许还不用急，毕竟疫情还没有结束，可以在下跌过程中慢慢加仓，冲击最大的行业，只要活下来了，之后定然会迎来爆发式的增长，所以选择标的也要选实力雄厚的航空公司。

理由如下：

1全球一体化，不可逆。疫情无论如何疯狂，全球一体化的大趋势是不可逆，不是那一个国家说把产业链搬回国内就搬回国内。如今这个社会没有任何一个企业能完成稍复杂产品的全部零部件。更别说像飞机，汽车，等科技含量高的产品。全球一体不可逆，商务往来人员就少不了，所以，航空公司的业务必然能恢复。

2旅游出行的需求也必不可少。人的习惯一旦养成，要改变是很难的，旅行已经成为了很多人的习惯，一年远游一次，是很多人的必然选择。疫情在家呆了半个月一个月要快要给逼疯了，疫情一旦结束，出游高峰自然就会到来。

3探亲访友的出行也必不可少。一年一度的春节，现在有几个家庭不团聚的？不是儿女飞回老家探亲，就是父母飞到儿女家中团聚。只要不限制出行，这样的习惯几十年内也改变不了。

4时间与效率问题，也很让很多人选择航空出行，毕竟时间就是金钱，越来越没人愿意花大量时间在无聊的旅程上渡过，都希望更快更安全的到达目的地。

至于巴菲特说，疫情过后不确定大家会不会像过去那样坐飞机？我觉得是过虑了，在中国我倒觉得飞机迎来一个大的竞争对手--中国高铁。至于巴菲特说波音与空客的未来，估计巴菲特早就想卖波音的股票了，只是没有一个好时机，现在只是借疫情给其卖出的一个理由罢了。波音没有疫情他的日子也过得很难很难，因为他的飞机经常摔，谁敢买？

总结，别的国家的航空公司，飞机制造产如何，我不知道，但中国的航空公司，飞机制造商必然会重迎辉煌。有兴趣长线投资的，在公司最困难的时候，股价最便宜的时候，当然就是最好的投资机会。回个头去看看，当年中兴碰到多大的困难，跌下来之后，不过二年，从底部算起至少2倍的投资收益。

巴菲特不看好的是美国的航空公司，不是中国。再说巴菲特把美国航空公司股票都卖了，还是想便宜接回来，不如此说，其它人都不卖，他怎么能低位捡到便宜筹码？

最后，巴菲特在股东会上说的这句话，我深有感触，巴菲特：我余生都会押注美国。同样，我觉得这话放在A股的投资者身上也合适，我们余生都要押注中国。中国必将崛起，也必定崛起，在中国股资也定会有高回报。至少不能像原油宝一样押注美国结果被一把割！