西安交大管理学硕士，哈工大工学学士；丰富的跨国公司区域总部和工厂供应链运营经验；擅长供应链端到端流程管理、战略采购和整合、物流成本管理和库存控制。

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01 谁喜欢减少空运

我在《企业物流运费管理优化》课程以及文章《运费居高不下怎么办?》中，曾经提到空运费用的管理是有一种有效的费用管理手段和方式，当时我归纳为加急运费(Premium Freight)的管理。

为什么没有简单的把减少空运等同于加急运费管理？因为，第一，加急运费只是一种性质，不局限于固定的运输模式，只不过对于大部分企业来说，空运模式的加急运费更多而已；第二，空运量和运费的降低是一个供应链系统工程，会给供应链运营带来连锁反应，可能会导致库存急剧升高以及交付延迟。

而很遗憾的是，很多企业尤其是中小企业的老板，不尊重空运存在的既定事实，粗暴干涉和指令供应链部门/物流部门来快速减少空运，除了造成日常运营的鸡飞狗跳之外，实在无益于任何精益管理能力的提升。

此时，作为供应链管理者来说，怎样才能有理有据说服老板停止这种粗暴行为呢？这里我就做一个定性+定量的分析，来帮助大家。

 

02 分析和案例

以空运减少而增加海运来说，无论物料是从供应商(EXW条款)流向你所在的企业，还是多级仓库之间的物料流动：

1）首先带来运输时间的增加；

2）运输时间增加导致计划补货提前期时间的增加；

3）进而导致周转库存和安全库存的增加，这就导致平均库存持有成本总额的上升；

 

简单来说，假设我们忽略补货提前期增加导致的客户需求变异和补货不准确，也就是说默认服务水平和交付能力保持不变的情况下，空运变海运降低了运费，但是增加了库存和为了持有这些库存增加付出的成本和花费(这个叫做“库存持有成本”，包括资金占用费、仓租费、管理费、保险费、呆滞计提等)。

所以空运转成海运，结果就可能有三种情况：

1，降低的“运费”> 增加的“库存持有成本”，空运转海运合算；

2，降低的“运费”< 增加的“库存持有成本”，空运转海运不合算；

3，降低的“运费”= 增加的“库存持有成本”，空运和海运同样合算，此时建议保持空运；

2.1假设某企业情况如下

1）需求方面：

1，某SKU全年需求量是365000件，每件采购价格850元钱，每件重量1公斤；

2，服务水平95%；

3，需求符合标准方差50件/每日的正太分布；

2）运输方面：

1，路径是从深圳仓库补货到美国美东仓库；

2，空运时间12天，海运时间60天；

3，空运费用28元人民币/公斤，海运费用每公7元人民/公斤；

3）补货方面：

1，使用再订货点(ROP)模式进行补货；

2，不考虑经济订货批量（EOQ，因为现实情况下，几乎没有企业使用EOQ）；

3，安全库存(SS)的计算公式用最常用的，即补货提前期(LT)不会变，仅仅需求会变；

4，全年库存持有成本是35%（包含资金占用费、仓租费、管理费、保险费、呆滞计提）；

5，补货提前期（LT）等于运输时间；

6，库存消耗规律如下图；

 

2.2基于上述假设，初步计算出

最高库存=再订货点ROP=平均需求(Average Demand)*补货提前期(LT)；

最低库存=安全库存SS=SS=Z*σ*Sqrt (LT)；

平均持有库存=(最高库存+最低库存)/2；

因此，基于上述假设的业务模式和参数，针对海运变成空运，我们进行如下表格汇总和比较：

 

可以看出，在假设参数之下，空运转海运之后，该企业的成本不降反升！因为库存上升导致的“库存持有成本“侵蚀了”运费的下降。

上述方法看起来复杂，我们可以进一步用一种简化的思路来比较或找到平衡点，空运转海运之后，在一年的周期内：

1，运费下降：

(空运单价-海运单价)*单件重量*日需求量*365

2，库存上升

时间增加导致周转库存和安全库存上升的部分，大约是(海运时间-空运时间)/1.5 *单价*日需求量*35%

二者相等是平衡点：

(空运单价-海运单价) *单件重量*日需求量* 365 =(海运时间-空运时间)/1.6 *单价*日需求量* 35%

 

如果运输单价相差21元，时间相差48天是适用于大多数中国出发欧洲或者美国线路的话，进一步简化平衡点是：

 

这个简化理解基本上与表格里按步骤计算的结果相符(但没有表格的计算精确)。

2.3分析的结论

对于大部分中欧或者中美线路；

1，一般情况下，单位重量采购价(单件采购价/单件重量)在700~800区间这个临界点的时候，空运和海运的总成本相等；单位重量采购价高出临界点，则空运合算；单位重量采购价低于临界点，则海运合算。

2，如果海运导致需求端的差异更大（因为时间长，交付稳定性差），以及库存管理能力不足而放大库存金额，单位重量采购价的临界点可以下降到400~500左右，二者总成本相等。

3，对于大型跨国企业，如果可以以量换价，有更低的空运和海运单价，临界点甚至可以进一步下降到300左右。

 

03 总结和启示

对于需要跨国/跨洲运输及贸易的企业来说，使用何种运输方式，不是有钱/利润高就用空运，没钱/利润低就用海运那么简单，还要综合考虑运费和库存的关系。

定性角度说，采购价越贵的物品，用空运可能越合算；而采购价越便宜的物品，用海运运输可能越合算。这不是因为贵的物品，企业利润高可以覆盖住空运的运费成本，而是因为综合库存角度考虑，空运的总成本更低；反之，对于便宜物品，用海运也是这个道理。

定量角度来说，针对运输线路的空海运的运费单价和运输时间差值，计算出单位重量采购单价(单件采购价/单件重量)的临界点，高于等于临界点时，请使用空运；低于临界点时请使用海运。

具体临界点数值，基于运输线路、需求稳定性、以及库存管理能力的高低不同而变化，可以模糊的使用500这个数值来分析对照下自己企业的情况是否合理。

希望今天的分享，对供应链管理方向的朋友能有所帮助，谢谢！

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