朋友发来一张照片，是商场里“共享男友”的营销活动现场。这种场景现如今算不得稀奇，只是令人在感叹营销无下限之余，更生发出一种惋惜——个别业态创新过度自毁江山，竟引发了如此这般的并发症。

创业者们脑洞大开本来不算坏事。共享也好生态也罢，微商也好众创也罢，商业创新让人眼前一亮，那是自然，不破不立嘛。但是，乱花渐欲迷人眼，家家都一本“正经”口若悬河，让人有些应接不暇判断失据。创新是越新越酷越好吗？到底怎样才算是有意义值得叫好的创新呢？

曾有名律师私下跟我讲，他刚入行时，听完原告觉得原告对，听完被告觉得被告对，再听原告又觉得原告对，内心惶惶然。他又说，一年后，他的内心交战悄然消失了，因为判断标尺已了然于胸。在花花绿绿的创新面前，我们也要有这样的标尺。在笔者看来，最为重要的标尺不是什么繁复的经济学名词或假借西东的网络词汇，而是朴朴素素的“成本和效率”。凡是能降本增效的商业创新，就是好的，反之不然。

因为降本增效具有推进技术进步和产业进化的磅礴力量。这是商业活动的主脉络，甚至可以用成本和效率来重述和解析商业史。成本和效率原本一物，都关乎为达成目标而付出的代价。成本是代价的大小，效率是付出的快慢。比如，有理论认为，土豆的种植、烹饪和食用的习惯传入欧洲后，对欧洲的发展扩张产生了重要作用。倘如此，不过是高产的土豆客观上降低了农耕成本，并引发了“蝴蝶效应”。同理，燃油机比蒸汽机的效率高，以蒸汽机车为核心的铁路产业就必然会走进历史，断无相反可能。各位若去一趟中国铁道博物馆，看看蒸汽机车那一人多高的实心大铁轮，裸露在外热能四溢的燃烧室，各司其职的加煤工、加水工等一众人马，对这个说法定会更加心领神会。

以这个标尺看，共享单车可以为交通出行降本增效吗？唯生态论动辄需要天量级的资金垫底，是创新的捷径吗？类奢侈品定价的小众新能源汽车可以改善出行吗？哪些是忽悠，哪些是实干？创新应该摈弃什么，坚持什么？要回答这些问题，我们还得再揣摩揣摩这把标尺的使用方法。

第一，降本增效要抓住商业活动的真实目的，莫背倒了枪。不服务于真需求的创新，根本谈不上成本和效率的问题。既然要的是墙上的孔，在电钻上镶黄金作甚？举出行为例，创新出行模式的第一要务，是想方设法缓解城市拥堵，提高交通工具使用率，若是过分着力于汽车面子消费和浓度过高的情感诉求，无异于给电钻贴金。

第二，降本增效要有适度宏大的产业视野，莫限于沟壑。在小场景内的降本增效放到更大的范围结论可能完全相反。有人认为，共享单车虽然占用了宝贵的城市地表资源，畸高的损坏率和闲置率又浪费了大量的原材料，但是如果考虑到给自行车工业的窗口时间，以及传播共享理念激活移动支付等附随作用，也还有不少正面意义。这种说法是否正确姑且不论，退到更远处来看创新功过这种做法还是有可取之处的。

第三，降本增效要于细微处见大千，莫失于大概。“祸常发于所忽之中，而乱常起于不足疑之事”。比如，电商富贾美名光环之外，有多少人注意到街市上穿梭如蚁的电动车的巨大贡献呢？这个长期被冷落，至今未得正名的小角色，其实是电商和O2O的大功臣。没有低成本和高效率的两轮三轮甚至四轮电动车，靠镖局走镖能成就“双十一”吗？当然，电动车低速车及其上下游产业链规模已然不小，可见成本和效率的力量和生命力。

第四，降本增效要拉长规划和考量的时间长度，莫刻舟求剑。聪明的创业者当然会先行几步，不能一味等到各方面条件成熟之后再入局。早期看不到降本增效的效果也不必焦虑，只要方向正确，待基础设施和商业环境苟日新日日新之后，局面完全反转也是有可能的。

第五，降本增效要通过辛勤劳动来实现，莫心存侥幸。简单重组几个商业要素，希冀改头换面就能成功，就好像明明不是牛顿和瓦特，非要奢求苹果和开水壶的功效一样。越是浮躁的商业环境中，越是要明白“人间正道是沧桑”的道理。那些传播于微信群或朋友圈的创新真经，大多是事后诸葛的总结，多少个苦心经营的日日夜夜，往往被忽略掉了。

话说回来，我们还得有宽容创新的雅量。只要创新的态度是真诚的，虽有些另类，也大可不必指手画脚戏谑贬斥一番。商业世界最缺乏的仍然是企业家精神，我们须在创新的花圃中默默等待企业家精神发出嫩芽来。在本来商业信任就极为稀缺的今天，对真正着力思考创新，持之以恒诚实劳动的创业者和劳动者，更应该给予格外的尊重和宽容才对。真正的创业者也大可不必妄自菲薄，只要掌握好成本和效率的标尺，将其勤拂拭、多端详，本着敬畏和真诚，总能找到成功创新之路。