乐视的贾会计就像是一条有九条命的猫，不断陷入舆论漩涡还能一次次的全身而退，从乐视帝国的崩塌再到“下周回国”的烂梗，然后就是FF911一拖再拖的无法交付，而面对这次法拉第未来的股价暴跌，财技高手贾会计还能力挽狂澜吗?

 

一、股份“80合1”，贾老板到底想干什么？

贾跃亭这位一手缔造乐视神话，又在神话崩溃后又全身而退的人物始终没有远离舆论的视线。在背着老赖的名声远走他乡后，人们都以为他要躲避风声深居简出了，谁想到他靠着法拉第未来（Faraday Future，简称FF）又火了一把。

 

FF一经推出，就以其前卫的设计和豪华的配置吸引了不少眼球。但与此同时，由于贾跃亭在国内官司缠身以及“下周回国”形象实在是太过负面。让人们对他的造车梦以及FF的未来并不看好。

尽管如此贾跃亭依然没有放手的意思，他开始了他的拿手好戏——让FF在美国借壳上市，在资本市场上融资来支持自己的造车梦。但是由于FF多年来一辆车也没有交付，也导致了它的股价疲软，甚至面临退市的风险，为了应付局面，贾跃亭不得不走了一步险棋。

根据资料显示，FF在最近完成了普通股80合1的股票合并。这样的操作在一般情况下是企图通过减少流通在外的股票数量来提高每股价值，进而吸引更多的投资。

 

但市场对这一操作的反应却出乎意料——当天，FF的股价跳空低开了24%，并在随后的半个月内跌去了59%。如果从年初算起，其股价已经下跌了80%。

这一连串股价起伏背后，反映的不仅仅是市场对FF或贾跃亭失去的信心，更突显出一个严峻的现实，那就是贾跃亭的商誉又一次受到了大幅打击。此消息一处几乎没有人认为他这么做是为了FF的未来，而是一边倒的认为贾老板又在想法子“割韭菜”了。

 

二、FF的前世今生

可能有很多朋友都认为FF是贾跃亭远遁美国后扯起的大旗，其实早在乐视如日中天的2014年就已经成立了。贾跃亭计划通过这家公司推翻传统的燃油车市场，挑战像特斯拉这样的电动汽车巨头。

他开始着手招聘全球各地的工程师和设计师，希望集结一支精英团队来实现这个宏伟的目标。而他作为主要投资者和创始人，一直是公司的财务支持的主要来源。

法拉第的主要资金来源来自于贾跃亭不断质押自己的乐视网股票，而当2016年乐视网大厦将倾和贾跃亭本人成为老赖之后，这种依赖关系导致法拉第未来也受到了巨大的冲击。

 

法拉第未来在美国内华达州的工厂建设因财务问题在2016年11月停滞2017年7月，法拉第未来最终宣布放弃该工厂计划。

2018年8月，贾跃亭找到了盟友，中国恒大集团旗下的恒大健康投资了8.54亿美元，并与法拉第未来成立了新的合资公司。但是仅仅两个月后双方就在香港法院对簿公堂。这一系列事件导致法拉第未来开始大规模裁员，多位高管和联合创始人也相继离职。

2019年3月，第九城市接过了恒大的接力棒，宣布投资6亿美元入股法拉第未来。但是由于恒大的前车之鉴以及贾跃亭的“名声在外”，消息一出，第九城市市值蒸发了将近五分之一。

 

但是不得不佩服贾老板总是能绝处逢生，2021年1月中国吉利控股集团宣布与法拉第未来签署了合作协议。

根据协议，吉利与富士康有机会为法拉第未来提供代工服务。但是这个合作关系也并没有改变外界对法拉第未来的质疑。

在2021年10月，美国沽空机构J Capital Research发布了一份长达28页的评估报告报告，质疑法拉第未来在成立八年以来一辆车也没有交付，并称法拉第未来一台车也不会卖出去。

随后贾跃亭在社交媒体上做出了回击，称该机构是在炒冷饭，并且声称要在2022年7月让对方知道什么叫做中国的“打脸”，但是很遗憾，这次被打脸的依然是贾老板。

 

这也是FF或者贾跃亭最受质疑的地方，反对他的人一直一次为借口攻击他是在以FF为幌子“圈钱割韭菜”，但是其支持者认为贾老板真的是想原自己的造车梦，可能就是单纯的能力不行，换个说法就是“钱不够”。那么要真的撑起一个车企，到底需要多少钱呢？

三、自助者天助之，但前提是真的在自助

理想与现实之间的差距可能就是贾跃亭与FF困境的写照。那么造车真的那么烧钱吗？同为新能源汽车的蔚来汽车的创始人李斌可能最有发言权，早在2019年就爆出蔚来在四年里狂亏了400亿人民币。

 

而考虑到FF的定位，其需要的付出的成本可以说比400亿人民币只多不少。与此相比，贾跃亭的FF自2021年7月借壳上市以来，融资总额仅为约20亿美元，折合人民币大约146亿。

这个数字与400亿的门槛相去甚远。而由于FF一直没能交付带来的市场恐慌，贾老板可能要和他的造车梦渐行渐远了。

在80股合1股的事件以后，贾跃亭和他的团队随后也发布了声明，表示将采取措施保护公司利益，并对可能的市场操纵和虚假信息进行调查。但是从当前的市场反应来看，这些后续行动并没有能够扭转局面，或说服投资者改变对FF和贾跃亭自身的悲观看法。

数字游戏失败的背后，还反映了市场对FF项目本身的疑虑。尽管他多次强调FF拥有颠覆性的技术和未来广阔的市场前景，但在多次“跳票”，资金链问题和与合作伙伴出现分歧之后，这些前景和承诺都变得不堪一击。

 

因此即使贾跃亭和他的团队正在采取各种措施，试图稳住局面，但仍然需要面对一个根本问题：在经历了如此多风波和挫折后，如何重新获得市场和投资者的信任和支持。

资本市场的数字游戏可能只是权宜之计，而真正能够解决问题的，还是要依靠具有说服力的商业模式、可靠的产品，以及稳健的财务状况。但这一切的前提是贾跃亭是真的想造车，而不是只想着“圈钱”。

值得一提的是，FF是在2014年5月正式成立，而仅仅在两个月之后广电总局开始整顿互联网牌照问题，拥有大量内容的乐视网面临着海量内容无法播出的窘境，这也是乐视危机的导火索。

说FF的成立是老贾真的有一个造车梦也好，说是他未卜先知为自己留的后路也罢，总之贾跃亭这位始终未能交出满意答卷的造车人，也许更适合称为一名“演员”。但即使如此，他也演绎了一个让人振奋、却又让人惋惜的创业故事。

 

结语：

贾跃亭或许有一颗不屈不挠的创业心，作为国内创业者中首屈一指的“PPT高手”，也曾有着高光时刻。但在这场创业者和信用的游戏中，他显然输了。资本市场上的手段拯救不了法拉第，能拯救法拉第的只有车辆真正量产交付，那才是FF守得云开见月明的那一天。