当中国中车前三季度业绩数据披露出来后，一些股民可能并不理解，它的股价走势却没有如业绩那样发生转折。

在第三季度，中国中车实现营业总收入为542.66亿元，同比增长10.76%，扭转之前连续的营收负增长；归母净利润为28.97亿元，同比增长17.18%，业绩增速连续两个单季度保持正向增长。

俗话说，炒股炒的是预期，可是中国中车的业绩似乎并没有早早地体现在其股价走势上。在近期，它的股价又一次回调到已经维持半年之久的区间平台的下轨。

在中国中车的业绩报告出来后，多空双方的观点在碰撞。在网上，有股民对业绩表示：“厚积以薄发，大器多晚成”！

但在个股股价不断走低的背景下，个股的负反馈会愈演愈烈。有股民写道：“比亚迪净利润增加百分之三百五，该跌还是跌，更别说百分之17了”。

中国中车出现如此“背离”的股价走势，可能与近期大盘出现非理性下跌有关。在贵州茅台、招商银行、中国平安等大市值权重股不断刷新年内股价新低之际，其他的大市值股票也被“殃及池鱼”了。

其实，那些创新低的权重股跌下来，从另一个层面来看，或许对像中国中车这样的低估优质个股是个利好。因为资金从那里撤退，必然会流入到其它标的上，而那些仍在底部趴着的优质低估个股，前期并没有大的涨幅，即使是轮也该轮到它们了吧？

只是，个股的股价在短期内受资金面和市场情绪面的压制非常大。不是说低估了现在立马就会上涨，继续下跌也有可能。但在“价值决定价格，价格围绕着价值上下波动”的铁律下，若上市公司的业绩不断增长，其对应的股权价格总有一天会体现出来。

就好比那些高估的个股，它们也不是立马就会下跌下来。高估个股在高位区域震荡，是主力营造跌不下来的假象从而暗中出货。同理，低估个股在低位区域震荡，很有可能是主力营造涨不上的假象从而暗中借势下跌洗盘。

另外，在中国中车的股票交易层面上，它可能也发生着令股民感到“惊喜”的变化。中国中车的股东总人数已经降至67.72万户，股民持续地在离场。结合去年以来的股东总人数来看，中国中车的筹码集中度应该在持续提升。

你在股市里有没有听到这样一句谚语，叫“一只个股的股东人数越少，筹码越集中，股价越有可能上涨”。不知道，在未来这种情形会不会发生在中国中车的身上。

当然，可能会有股民说，这句话恐怕只对中小盘股起作用，像之前的中通客车、南都电源等，股东人数持续减少，后续其股价大涨特涨。

好吧，可能股东人数变化对盘子大的个股无效。但是，不可否认的是，一只个股的股价涨幅在长期内会无限于接近上市公司的业绩增幅。