继去年推出第二代水冷燃料电池电堆VLSII系列后，清能股份再摘创新果实，其现已成第三代高功率水冷燃料电池的样机开发，且产品有望在2021年面市。

据悉，清能股份第三代燃料电池的单片电池厚度为1.15mm，单位面积功率达到1.5W/cm^2，质量减轻至第一代燃料电池的1/5；质量功率密度方面，第三代电堆突破2.3kW/kg。

该公司的第一代高功率水冷燃料电池电堆VLSI系列是在2017年面世，单堆最大功率50kW，体积功率密度1.2kW/L；同步推出VLI系列燃料电池系统，并完成装车；第二代水冷燃料电池电堆VLSII系列则在2019年5月面市，单堆最大功率150kW，端板内体积功率密度达4.2kW/L；同步推出VLII系列燃料电池系统，系统功率达到100kW，质量功率密度超过400W/kg。

今年，清能股份将加速推进第三代水冷燃料电池电堆VLSIII的开发，目标单堆最大功率300kW以上，功率密度5.7kW/L。

“第三代水冷电堆及系统将在已大批量部署的高性能第二代产品的基础上，进一步大幅提升单堆功率及功率密度等技术指标，同时进一步大幅降低成本，为燃料电池在商用车及乘用车上的大批量商业化应用，打下坚实的基础。”清能股份公开表示。

据悉，目前氢能股份已完成第三代水冷电堆及系统的样机开发，功率密度已突破5kW/L，团队目前正在加快开发、寿命测试及其他性能验证的工作，并计划于2021年推向市场。该产品的目标是替代大型柴油发动机所需的功率需求。

这不是清能股份近来投向市场的唯一一枚重磅消息。

该公司年报显示，其2019年净利459.74万元，实现扭亏为盈；日前，清能股份发行股份成功募资4500万元，随后又获中金祺智5000万投资。

高工产研氢电研究所（GGII）数据显示，2019年，清能股份跻身国内车载氢燃料电池系统前三，所配套的氢燃料电池系统装车数量近400台，和上海重塑（不包含国鸿重塑）、亿华通一并占据全年氢燃料电池系统装机量的63.13%。

清能股份从事燃料电池核心技术研发和产品商业化达17年，目前公司已量产的产品包括车用燃料电池系统、燃料电池电站系统、甲醇重整燃料电池系统、无人机燃料电池电堆、分布式燃料电池系统等。其中车用燃料电池系统已与东风、申龙、宇通、皋开、中植等车厂完成十余款公告车型，全面覆盖了物流车、公路客车、公交车等多种商用车型，并已开始批量交付。

去年，清能股份共申报成功12款工信部公告车型，覆盖普通物流、保温、重卡等应用场景，产品线丰富且已陆续装车。

作为国内燃料电池行业“老将”，清能股份显然是在“火力全开”地抓住机遇大力发展氢能业务。

具体到背后原因，GGII分析认为是两方面作用的结果。其一，随着近年车载氢燃料电池行业的兴起，行业始终有呼吁政府补贴应侧重扶持国产技术，因此，具备一定资金优势或研发实力的企业，均在大力发展自主电堆。清能股份自然不甘落后。

其二，氢燃料电池汽车市场还处于发展的初级阶段，这让塑造未来行业格局成为一种可能。谁能说在氢燃料电池汽车这个新的领域里，不会走出一家类似宁德时代那样的龙头企业。清能股份在通过不断推出推陈出新希望在氢能领域里占据更多市场