印尼在电池和电动汽车供应链力争上游的雄心正一步步转为现实，这在很大程度上要感谢中国。

挪威咨询公司Rystad Energy的数据显示，全球最大的镍供应国印尼占全球镍开采能力的32%。由于印尼在2020年禁止镍原矿出口，这也刺激了外国企业对镍加工和电池生产的下游投资。

这一成就在加工领域体现得最为明显。Rystad的数据显示，到2025年，印尼将占全球镍加工能力的23%——相比之下2020年为12%，成为电动动力电池所需镍化合物的第二大加工国。中国的这一份额将从44%增加到52%。芬兰、日本和英国的市场份额将缩减。

除了镍加工，富士康(Foxconn)和LG等公司也宣布了在印尼生产部分电池的计划。

印尼生产的大部分镍都是所谓的2级镍：一种低纯度镍，需要大量的能源来加工。在印尼，这意味着要燃烧大量的煤。 根据高盛4月份的一个报告，全球逾50%的镍是以煤炭能源生产的 --这并不令人意外，煤炭资源丰富的印尼是最依赖煤的国家。

中国作为全球最大的电动汽车市场，已经填补了这一空白。浙江华友钴业股份有限公司(Zhejiang Huayou Cobalt Co.,ltd., 603799.SH, 简称：华友钴业)、伟明集团(Weiming Group)、中伟新材料股份有限公司(CNGR Advanced Material, 300919.SZ, 简称：中伟股份)、盛屯矿业集团股份有限公司 (Chengtun Mining Group Co., 600711.SH, 简称﹕盛屯矿业)、宁波力勤资源科技股份有限公司(Ningbo Lygend Mining)和格林美(GEM)都宣布了在中国的镍投资和镍项目。中国已经开始从印尼进口更多的中间镍产品。中国对该矿物的进口量在2022年上半年跃升至26410吨，而2019年同期的进口量为2995吨。这些中间产品又可以用来生产硫酸镍，这是生产富镍电池的一个关键成份。

这种安排对双方都有利。中国可以获得源源不断的中间产品，而印尼则可以获得技术和实现以矿业为中心的经济多样化的机会。中国公司已经在印尼拥有矿石开采和矿物加工的经验，并且在镍的化学加工方面也具有同样的实力，可以帮助印尼建立中游电池供应链。

拆解电动汽车电池，探究为何难有“美国制造”

美国总统拜登近期签署的《降低通胀法案》规定，可获得联邦税收抵免的电动汽车必须有50%以上的电池是在美国制造。但纵观全球电池组装量，中国目前占据了76%的份额，美国仅为7%。