昨夜晚间，10月17日，比亚迪发布2023年前三季度业绩预告，预计前三季度盈利205亿-225亿元，同比增长120.16%-141.64%；预计第三季度盈利95.46亿-115.46亿元，同比增长67.00%-101.99%。

反馈到资本市场交易者买出港股比亚迪日内最高上涨+8%的趋势，A股比亚迪日内最高上涨-5%，相比其他上市企业，今日大部分企业的股票大幅下跌，比亚迪走出逆向行情，资金的走势从一定程度上反馈出大资金对企业和行业的信心。

今年比亚迪的业绩比预期更好，前面几年许多经济专业人士表示新能源汽车已经过于内卷，出现泡沫，不少人认为比亚迪的销量在2022年已经触顶，不可能更好，市场是不需要那么多比亚迪电车。

但事实上，今年比亚迪的销量变得更好，电车全球销量排在第一位，比亚迪发布的官方消息表示公司凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，公司盈利持续向好，展现了强大的韧性。

比亚迪公布9月份总销量287574辆；乘用车销量286903辆，同比增长42.8%，继续刷新历史销量纪录；新能源汽车累计销量540万辆。与此同时，海外销量增长也是业绩增长的助推器。9月，比亚迪乘用车出口28039辆，同比增长262.4%。

AI风险控制平台CreditGPT风险雷达对比亚迪的风险评估

中国大部分个人和家庭没有乘用车，消费者对电车的潜在消费需求很高，随着城市群逐渐发展壮大，越来越多的消费者对电车有比较高的用车需求。

部分经济相关人士在计算汽车的潜在需求时，没有考虑到大部分消费者，只考虑了金字塔顶端最有钱的一小群人，他们普遍有车，对继续购买电车的需求存疑，可能不会太高。

舆论中大众对经济很悲观，但现实情况并不如那么悲观，新能源汽车行业持续发力，多家电车品牌的销量持续走高，行业内部对技术、安全、驾驶体验、外观设计的要求提高，接下来几年还会有多家新品牌进入市场竞争。

网易孵化出来的新品牌高合新能源，吉利汽车孵化出来的新品牌极氪，小米集团孵化出来的新品牌小米汽车都处于初始发展阶段。

中国的经济环境已经发生变化，但大众的认知没有跟上，上海和深圳的人口下滑，但并未衰弱，而是调整产业结构，金融作为主体，新能源汽车、创新医药等高精尖的部分研发中心在上海和深圳，中高端产业链、消费等行业分布于成都、重庆、武汉、长沙、合肥、南京、苏州、杭州、宁波等

⬆宁波

这些城市中仅东莞出现比较明显的衰败，人口持续流出，市场萧条，工厂迁入东南亚，但没有出现明显的产业升级。

接下来的上海大概率会逐渐继续发展金融行业，深圳则在高精尖技术方向高水平相对缓慢发展，不会再向过去40年那样出现“深圳速度”的现象级经济奇迹。

比亚迪的蜕变是中国经济出现产业升级冰山一角的体现。